フォードvsフェラーリのレビュー・感想・評価

実話を映画化した作品。車の好きな人には、物語性もあるし、お薦めかな？

一般の人も鑑賞できる作品。

車、ルマンの事、詳しくはわからないけど全然楽しめました。
序盤ちょっと専門用語？的なものがわからないぐらい。

レイトで4人しかおらず自分が一番後ろだったので抜き去る瞬間親指を立てたり、
デイトナのゴールとこで身を乗り出したりしてしまったりでかなりエキサイティング鑑賞になってしまった...

とにかくマットデイモンとクリスチャンベールの熱量が熱過ぎる！
フォードvsフェラーリというよりマイルズ&シェルビーVSフォード経営陣みたいな感じ。
純粋に速さを追求する世界の人間の葛藤、スポンサーがいないと無理なこと、売る側の事情など、バランスが見事だと思うドラマでした。

カトリーナバルフがほぼ理想的な位置？の妻を演じていて良かった。
稼げなくなったら離れていきそうだが。

この映画、事実を知らない方が楽しめるのではなかろうか。
レース結果とかラストとか。

でも乗ってみたいのはフェラーリ(笑)

冒頭からゾクゾクするエグゾーストノートとガソリン臭に満ちたクルマクルマクルマの世界を味わい尽くし、最後はエスプレッソコーヒーのように後味ほろ苦く そして味わい深いノンフィクションに酔いしれましたぜ😌

戦勝国アメリカ大資本成金のダサさへのチクリ一刺し🐝と敗戦国イタリアの誇り高き職人気質エンツォ・フェラーリ御大へのリスペクトも忘れず

男の友情に胸熱となり家路です😌最高にごちそう様でした(=^ェ^=)

専門用語はありますが「頭文字D」が理解できるなら
問題ありません。

F1のようなスプリントレースではない24時間耐久レース
では色々な出来事が起きます。

1959年のル・マン24時間レースで、キャロル・シェルビーが
アストンマーティンで優勝するシーンから始まります。
キャロル・シェルビーの乗用車は、シェルビーコブラです。

1960～5年、フェラーリは、ル・マン24時間レースで優勝を
果たしますが、経営難に陥ります。

1963年、ヘンリー・フォード二世率いるフォードがフェラーリを
買収することにしますが、モータースポーツ部門を引き続き
統括したかったエンツォ・フェラーリが買収を破棄します。

車を売るためにレースをするフォードとレースをするために
車を売るフェラーリという構図になります。

キャロル・シェルビーがレーシングチームを率いて、
ケン・マイルズが開発ドライバーを務めて、フォードGT40
を作ります。

1966年のデイトナ24時間レースで、ケン・マイルズがフォード
GT40で優勝します。

1966年のル・マン24時間レースで、キャロル・シェルビーが
率いて、ケン・マイルズがフォードGT40のドライバーを務めて、
フェラーリ330P3と競います。

フォードGT40は、7.0L V8エンジン(500ps)をMRにマウントした
1,150kgのレーシングカーです。

フェラーリ330P3は、4.0L V12エンジン(325ps)をMRにマウント
した720kgのレーシングカーです。

ル・マン24時間レースが行われるサルト・サーキットは、
1周13.6kmもあるコースです。
特徴的なのはホームストレートから緩やかなダンロップ・
コーナー、複合右コーナーのテルトル・ルージュから
アクセル全開時間が1分間ほど続く「ユノディエール」と
呼ばれる6kmのストレートの後にある、右直角コーナーの
ミュルサンヌ・コーナーです。

実車を使って撮影しており、激しいレースシーンは大迫力
です。

オートマ自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車では
得ることのできない車の挙動があります。

タコメーターは、エンジンのピストンは1分間に回転する
回転数を示します。
ドライバーがアクセルを踏み込むと、回転数は上がります。
ドライバーがアクセルを戻すと、回転数は下がります。
ドライバーがシフトアップすると、回転数は下がります。
ドライバーがシフトダウンすると、回転数は上がります。

ブレーキは、ブレーキパッドをブレーキローターに押し
当てることで、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する
ことで速度を落とします。
熱によりブレーキローターは赤くなり、ブレーキパッドが
ガス化し、ブレーキパッドとブレーキローターの間にガス膜
が発生し、ブレーキが効かなくなり、速度を落とすことが
できなくなります。

7000rpmを超えてレッドゾーンに入ると、シリンダー内で
ピストンが動くスピードにエンジンオイルの供給が間に
合わなくなり、シリンダー内でピストンが動けなくなり、
シリンダーが壊れ、エンジンオイルがエンジンから噴出し、
白煙を上げ、出火することもあります。
レッドゾーンを超えても1000回転くらいは許容するので、
必ずエンジンが壊れるわけではありません。

スピードメーターは、Km表示ではなく、マイル表示です。
200は、時速200kmではなく、時速200マイルで、Kmに換算
すると時速320kmです。
時速320kmでは、1秒間に89mも進みます。

パンフレットは、よくできているので、映画を理解したい人
にはお勧めできます。

コーナーが近づいてきた。ブレーキをかけずに素早くシフトダウン。タコメーターの針はレッドゾーンに跳ね上がり、逆Gをかけられたエンジンは不機嫌に唸る。回転数を維持したままコーナーを駆け抜け、ストレートになったところでシフトアップ。タイヤはアスファルトをしっかりと捉え、V8は歓喜の咆哮をあげる。針が7000回転に触れたところで、ギアをトップにたたきこみ、フルスロットル。凄まじいGを感じながら時速350キロへ。

7000回転の世界は、マシンが消え、肉体だけが残り、時間と空間を移動する。

これはもう、ハリウッドから自分への贈り物だね。7000回転で最高速に達した時のV8の官能的なハーモニー、ドライバーズ視点・フロントノーズ視点の迫力ある映像、雨のルマンの危険な走行。レースシーンは最高です。発売されたら自分のiPhoneでいつでも見れるようにしておかないと。

ケン・マイルズとキャロル・シェルビーの友情とレースへの思いにはウルっときます😿。それに引き換えフォード副社長のくそぶりには、怒りが何度もマックスに🤯。

この映画ほんとに153分もあったの。2時間弱くらいにしか感じなかった。それと、ケン・マイルズの息子役のノア君は上手いね。クワイエット・プレイスも良かったし、将来が楽しみ。

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追記
アイアコッカさん去年亡くなったのですね。享年94歳

追記２
ケン・マイルズの気に入っているセリフ
There's a point at 7,000 RPMs where everything fades. The machine becomes weightless. It disappears. All that's left, a body moving through space, and time.

車に少しでもロマンを持つ全ての人に見て欲しい！
できればIMAXかできるだけ大きなスクリーンで。

このフォードがル・マンで躍動する物語は、先般ご逝去されたモーター・ジャーナリストの今宮純さんが、高校生の頃のことだと思う。
きっと、血湧き肉踊ったのだろうなと想像してしまう。

この映画、車が疾走するスピード感だけでなくて、クラッチ、ギア、アクセル、ブレーキを素早く扱うドライバー・マイルズの手足の動きにも迫力があって、もう手に汗握る感覚がずっと続く。

モーター・スポーツは、コンストラクター、エンジンサプライヤー、ドライバーからなると言われるが、良いドライバーとは、コンストラクターとエンジンメイクへのフィードバックが適切ということも重要で、この時代は皆そうだったのかもしれないが、マイルズは全ての要素を兼ね備えていたということなのだろう。

そして、資金が膨れ上がれば膨れ上がるほど、大企業の関わりが必要になって、このストーリーでは、フォードを好きになりかけて、やっぱりフォードを嫌いになってしまう。

でも、ホンダだって、本田宗一郎さんが生きてた頃は一枚岩の感じで、本田さんがアイルトン・セナに、これからも良いエンジン作るからなと話しかけたら、セナが涙したエピソードも有名で、凄い企業だなと思ったが、今はなんか、フォードちっくじゃないのと、ふと考えてしまう。
僕だけだろうか。

モーター・スポーツはドラマチックだ。
この話もそうだし、レースでもレース外でも亡くなったドライバーの話は多い。

新作の寅さんに出演してた後藤久美子さんのご主人は、元F-1ドライバーのジャン・アレジだ。

多分、化石燃料のモータースポーツは、少しずつ形を変えないと将来残らないのではないかと思うが、時代の流れだからやむを得ないのだろう。

なんか、血湧き肉踊ったけど、セナのことなんかも思い出して、ちょっとセンチになってしまった。

改めて、今宮純さんのご冥福をお祈りしたい。

前評判が高い作品でしたが、個人的には普通かな？
人間模様の作り方、もう少し丁寧に出来なかったかな？と。
せっかく良い役者揃ってるのに。

大好物のクリスチャン・ベールとマット・デイモンの共演とあれば観に行かない手はないでしょう‼️

今回の2人も完璧な2枚目役ではないけれど、それでも勝負に賭ける時の2人の鋭い目つきには萌えちゃいました。（2枚目の彼らが観たくなったらバットマンとボーン・シリーズを取り出します）
レースシーンはリアルで、身体に力が入って凝っちゃいました。

かつてＮＨＫに「プロジェクトＸ」という企業ドラマがありまして、
弱小企業が社員の知恵と団結力で困難に打ち勝ち成功をおさめた姿を放送していました。

予告編見てそんな感じの作品かと思いきや、主人公サイドのフォード社は団結力皆無でむしろ後ろから鉄砲撃つのが大好きな役員だらけの問題企業であって、主人公(マットデイモン）がその中で悪戦苦闘するさまを描いている作品です。
最終的にレースには勝利しますがそれで大団円を迎えるわけではなくて、さらにひねり１回と後日譚があります。

甘すぎない終わり方は現実の世界っぽくて個人的には好きですが、このあたりは個人の好みかと。

ついでに言えば、ライバルのフェラーリの描写は乏しくて、この点、物足りなく感じた。

特別、レースに関心なくても楽しめる作品ですが、レースに関心ある人ならさらに楽しめるかと思います。

まずはマット・デイモン、クリスチャン・ベール共に素晴らしかった！！
内容についてというよりも、好きとか勝ちたいとかそういう前向きな気持ちを持つことが必要だと感じた1本だった。

IMAXで見て正解！レースシーンはまるで今目の前で行われているかのような臨場感でとんでもない迫力！！
物語が進むにつれレースと友情と政治が絡んでスカッとする一方でうるっとやられた。
楽しみにしていた甲斐があった映画でした

あとピーターがとっても最高！

タイトルからして、痛快サクセスストーリーの能天気なハリウッド映画かと思いきや、これがかなりの秀作です。
レースシーンの迫力や緊張感は言うまでもありませんが、丁寧な人物描写と作り込まれた脚本で大変見応えのある作品となっています。
何より、セリフやシーンの数々にモータースポーツ愛が溢れています。きっとクルマやレースが大好きな人達が作った映画に違いありません。
クルマ好き、モータースポーツ好き必見の映画です。
それにしてもこのタイトル、原題のままとは言え、もう少し何とかならなかったのでしょうか。

男の世界は強くないと生きていけない、時には辛い事もある。
その孤独を耐える強さを持ち合わせ、そして仲間を大切にする。

俺も格好いい男で生きたいと思う。

2020年 最高の映画で幕を開けれた事に感謝。

カーレースシーンがシビれました。
とてもよかったです。
副社長との戦いでしたね。

レースの臨場感迫力凄いです！
全くモータースポーツ知らなくても、俳優陣マットディモン、クリスチャンベール素晴らしいです！
友情、家族愛、巨大企業内の現場vs経営者との戦い、飽きずに最後まで楽しめました！

君のハートにピットイン！
中盤に「タイマンはったら達（マブダチ）」的なシーンがありますがそんな話ではないですw

年明け一本め。150分あっという間。
新年にふさわしい熱い映画化でしたよ。

特筆すべきはレースシーンでしょうか。
接写、轟音で迫力満点！見るなら絶対に劇場で。

あとフォード社について、登場する車、ルマンのレース概要を予習してから見るとより楽しめるかも（自分はアメ車詳しくないもんで）

この映画はどこから切ってもアメリカ臭さがプンプン臭うこれぞアメリカンな映画。私は当時中学生でこの出来事を少年マガジンかサンデーの巻頭ニュースで読みワクワクした記憶がある。アメリカが光り輝いて見えていた時代、フォード車のカッコよさに憧れた。フォード車のルマン優勝は歴史であり伝説でありこの映画でエンタテイメントになった！

公開初日に鑑賞。観客は２人だけでほぼ貸し切り状態での鑑賞。期待していたほどの面白みは無かったがレースシーンは迫力満点。
2020-3

カーレースや車にはほとんど興味がないけれど、ドットコムでの評価が良かったので観ました。さっき。

映画はいろんな世界をみせてくれるからほんとうに面白いなぁ。ありがとうと言いたい。
カメラワークもすごかったなー。

アドレナリンだけでなく、いろんな汁が脳内にたくさん出ました。

『バットマン』の時はマスクをつけていたから見ることのできなかった、クリスチャンベールの表情がずっとみれてよかった(よい意味でのガキんちょ)。
マスクの下でも、同じ表情をしてたのかな…とか。

こんな贅沢な映画は映画館で観たほうがいいよ。
また、観に行きたい。