ジョン・ワトソン : ウィキペディア（Wikipedia）

ジョン・マーシャル・ワトソン（John Marshall Watson, MBE 1946年5月4日 - ）は、北アイルランド生まれの元レーシングドライバー。愛称は「ワッティ（Wattie）」。

プロフィール

1973年、ブラバムのプライベートチームであるゴールディ・ヘキサゴンレーシングからF1にデビュー。この年は2レースのみの参戦で、翌1974年からフル参戦となった。当時のヘキサゴン・ブラバムは、プライベイター参戦でもありマシンの競争力がトップレベルではなかったが、3回の入賞を果たし実力の片鱗は見せた。しかし、ブラバムの正規のシートはカルロス・パーチェのものとなった。

ヘキサゴンチームが1974年で撤退したため、1975年はサーティースに移籍したが、サーティース・TS16に上位を伺う戦闘力は無く、最高位は第4戦スペイングランプリでの8位で入賞は無しに終わった。第11戦のみロータス・72Dで参戦し、第15戦アメリカGPからペンスキーに加入した。

1976年、前年終盤に加入したペンスキーから継続参戦。シーズン中盤に完成し第7戦から投入された新シャシーペンスキー・PC4が好調で第8戦フランスGP・第9戦イギリスGPと連続で3位表彰台を獲得。第11戦オーストリアGP（エステルライヒリンク、後のA1リンク）では優勝を果たすwins that made John Watson a British F1 hero Goodwood.com。これはペンスキーとドライバーのワトソンともにF1初優勝であった『AUTO SPORT YEAR '76/'77』、77頁。。オーナーのロジャー・ペンスキーとワトソンのあいだでは同年に優勝できるかできないかで賭けをしており、賭けに負けたワトソンはトレードマークのひげを剃り落としたが、その後しばらく（1981年まで）勝ちに見放されたため、「ひげと一緒にツキもそった」と揶揄されたが、これらの活躍によりペンスキーはコンストラクターズ選手権で5位に入った。

1977年、ブラバムに移籍しカルロス・パーチェのチームメイトとなった。パワフルだが信頼性に難があるアルファロメオV12エンジン搭載のブラバム・BT45を駆って、第6戦モナコグランプリでのポールポジション獲得や、南アフリカグランプリとオーストリアグランプリで2度ファステストラップを記録するなど奮闘したが、表彰台の頂点には立てなかった。また、チームメイトのパーチェが第3戦終了後に飛行機事故で他界するという出来事もあった。最高位は第9戦フランスグランプリでの2位。

1978年もブラバムに残留し、チームメイトに前年フェラーリでワールドチャンピオンとなったニキ・ラウダが加入。ラウダは2勝を挙げランキング4位となったが、ワトソンはイタリアグランプリで2位を獲得するも年間未勝利に終わり、ランキングは6位であった。ブラバムのボスであるバーニー・エクレストンはシーズン終盤になると翌年のブラバム加入が内定したルーキーのネルソン・ピケを3台目のブラバムで出走させるようになり、ワトソンは2年でブラバムを離れた。

1979年、マクラーレンに移籍しパトリック・タンベイとのコンビとなったが、同年に搭乗したマクラーレン・M28および改良シャシーM29といずれも競争力を欠き、1980年には新加入したルーキーアラン・プロストに予選で1勝13敗と速さで負け続けるなど成績が不振だったが、同年にチームの体制は大きく変更されロン・デニスが加入。1981年にジョン・バーナードが設計しカーボンファイバーを導入した新シャシーMP4/1が投入されると復調。ワトソンは第9戦イギリスGP（シルバーストン）で5年ぶりのF1勝利（通算2勝目）を挙げた。

翌年の1982年が、ワトソンのF1キャリアで最も輝かしい年であった。チームメイトに引退していたラウダが現役復帰し加入するが、この年のワトソンはシーズン序盤からチャンピオン争いに絡み、中盤までに2勝をあげランキングトップに立つなど、フェラーリのディディエ・ピローニとチャンピオン争いを展開。しかし終盤に6戦連続でノーポイントを繰り返すなど失速。結局この年1勝、前年ノーポイントのケケ・ロズベルグにチャンピオンをさらわれ、ワトソンはランキング3位に終わった（2位ピローニとは39ポイントで並ぶが、上位入賞回数の差で2位ピローニ、3位ワトソンとなった）。

1983年、F1がパワフルなターボ・エンジン全盛期となる中、マクラーレンは未だN.AエンジンのフォードV8を搭載するMP4/1Cでシーズン開幕を迎えたが、ワトソンは第2戦ロングビーチGPで1勝を挙げ、未勝利で終了したラウダ（ランキング10位）を上まわるランキング6位を獲得する活躍を見せた。ワトソンは翌年のマクラーレンのシートは確実に得られると考えていたが、契約は更新されずチームを去ることとなった。チーム放出の要因として、ルノーでチャンピオン争いを演じ成熟を見せたアラン・プロストをロン・デニスが強く欲したこと、ワトソンに対してデニスから受け入れられないような契約条件を突き付けられたとも、ワトソンが同僚のラウダよりも高いギャラを要求した（1983年はワトソン1勝22P、ラウダ0勝12P）ことをデニスが嫌がり、代わりにプロストを起用したともいわれている。いずれにせよ、翌年のマクラーレンが16戦中12勝するという活躍を見ると、チャンピオンのチャンスをみすみす逃したともいえる。

マクラーレンとの契約更新が叶わずシーズンオフを迎えると、ワトソンにはケン・ティレルから話があったが、この時点でティレルはF1参戦チームで唯一のターボ・エンジンを持たないチームになっていた上、シャシーも旧型012を継続使用すると知ったワトソンは「この歳（38歳を迎える）になってから非力なマシンで毎戦最後方からスタートなんて、優勝もしている自分のキャリアからするときつい。」と興味を示さなかったもうひとりの落ちこぼれ? ワッティの運命は? オートスポーツ No.394 37頁三栄書房 1984年5月1日発行。ワトソンの希望は、3月になってもまだ空席だったブラバムのNo.2シート獲得だったので、ブラバムのバーニー・エクレストンに電話を度々入れ交渉し、シート獲得に自信も見せていたが、ブラバムのメインスポンサー・パルマラットがイタリア人の起用を要望したためNo.2未定のブラバムの事情オートスポーツ 1984年5/1号 23頁三栄書房、エクレストンはテオ・ファビをピケのサポート役に決定し、ワトソンにシートを与えなかった。

1984年の「休養」を挟み、1985年はトールマンと契約しF1復帰する予定だったが、タイヤ契約問題でチームが開幕から数戦欠場した事により離脱。その後、第14戦ヨーロッパグランプリにて負傷欠場したラウダの代役として1戦限りマクラーレンで復帰参戦をし、それが最後のF1参戦となった。F1通算記録は154戦で5勝であった。

1986年からは世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に転じ、ジャガー・XJR-8/トヨタ・90C-Vなどをドライブ。1990年シーズン一杯で現役を退いた。

その後、レース中継解説者として活躍。また、にF1へ新規参戦したオニクス・レーシングの首脳に知人が多かったことと、ファクトリーのあるリトルハンプトンからフォントウェルのワトソンの家が4キロほどと近所だったこともあり、新車ORE1の初期テストを担当する予定になっていた。しかし完成が遅れたためワトソンの立場はアドバイザー的な役割で終わったオニックス早々と帰国心はすでにサンマリノグランプリ・エクスプレス '89ブラジルGP号 36頁 1989年4月15日発行。の開幕前にはF1に新規参戦するジョーダンの初F1マシンであるジョーダン・911のシェイクダウン走行を担当した。

評価

マクラーレンでワトソンと共に仕事をし、ドライバーに対して歯に衣着せぬ評価をすることが多いジョン・バーナードは、フォーミュラカーに対する理解度やセッティング理論が確かだった実力者として、ニキ・ラウダ、アラン・プロスト、ネルソン・ピケのチャンピオン経験者3名に加えて、ワトソンの名を挙げてそのマシン理解力を讃えているジョン・バーナード第3の挑戦グランプリ・エクスプレス '90フランスGP号 12-13頁 1990年7月28日発行。ワトソンはいわゆる「玄人好み」のドライバーで、レース運びに長けていた。信頼性の低いサーティースでの完走率の高さは、当時のF1の基準では秀でたものである。また、生涯5勝のうち3勝は、予選2ケタ順位からの巻き返しであり、特に1983年第2戦のアメリカ西GP（ロングビーチ）での予選22番手からの優勝は、2021年シーズン終了時でも優勝者の予選順位としては最も低いものである（このGPの2位は、予選23番手だったラウダ。低い予選順位からの優勝の歴代2位は2000年ドイツGPのルーベンス・バリチェロの予選18番手）。また、中盤や下位グリッドからの表彰台やポイント獲得も多く残している。

また、ワトソンは北アイルランド出身であるため、イングランド内での待遇は恵まれたものではなく、熊倉重春は、ワトソンがシルバーストンで優勝しても一部のイギリス人ジャーナリストは喜んでなかったというエピソードを紹介している。一方で、前述したジョーダンとは、オーナーのエディ・ジョーダンを始め広報のイアン・フィリップスなどチーム首脳陣にアイルランド人が多かったため関わりが深く、911のテストドライブもその縁で無償で担当したというF1歴代屈指の名車“ジョーダン191”誕生秘話ホンダV12を積んでセナが乗ればタイトルを獲れた? - motorsport.com 2021年9月23日。

カーナンバー (F1)

29 (1973年第9戦)
9 (1973年第15戦)
28 (1974年、1975年第14戦 - 1976年)
18 (1975年第1 - 10、12戦)
6 (1975年第11戦)
7 (1977年、1979年 - 1982年第1 - 3、5 - 16戦、1983年)
2 (1978年)
1 (1985年第14戦) - 前年度チャンピオンであるラウダの代役として。2008年シーズン終了時現在、カーナンバー1が前年度チャンピオンの車両に与えられるようになった1975年以降のF1では、前年度チャンピオン以外がカーナンバー1を付けてレースに参加した唯一の例である。

レース戦績

ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

年	チーム	シャーシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	順位	ポイント
1969年	Team Ireland	ロータス・48	コスワース FVA		THR	HOC	NÜR	JAR	TUL	PER	VLL											NC	0
1970年	ジョン・ワトソン	ブラバム・ BT30			THR		HOC		BAR		ROU	PER	TUL	IMO	HOC										NC	0
1971年	ジョン・ワトソン	ブラバム・ BT30			HOC		THR		NÜR		JAR		PAL		ROU		MAN		TUL	ALB		VLL	VLL				15位	5
1972年	Allan McCall Team Tui	Leda-Tui AM29	コスワース BDA	MAL	THR	HOC	PAU		PAL		HOC												23位	4
1972年	Allan McCall Team Tui	Leda-Tui BH2									ROU		ÖST		IMO		MAN	PER	SAL	ALB	HOC		23位	4
1973年	Motor Racing Developments	ブラバム・BT40			MAL	HOC	THR	NÜR	PAU	KIN	NIV	HOC	ROU	MNZ								20位	4
1973年	シェブロン・レーシングチーム	シェブロン・B25													MAN	KAR	PER	SAL	NOR		ALB	20位	4	VLL
1974年	Bang & Olufsen Team Surtees	サーティース・TS15		BAR		HOC																11位	6
1974年	Bang & Olufsen Team Surtees	サーティース・TS15A	BMW M12				PAU		SAL	HOC		MUG	KAR		PER	HOC	VLL					11位	6

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1

年	所属チーム	シャシー	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1973年	ゴールディ・ヘキサゴン／ブラバム	BT37	ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA		GBRRet	NED	GER	AUT	ITA	CAN				NC(36位)	0
1973年	ゴールディ・ヘキサゴン／ブラバム	BT42																USARet			NC(36位)	0
1974年	ゴールディ・ヘキサゴン	BT42		ARG12		BRARet		RSARet		ESP11		BEL11		MON6		SWE11		NED7		FRA16		GBR11								15位	6
1974年	ゴールディ・ヘキサゴン	BT44												GERRet		AUT4		ITA7		CANRet		USA5								15位	6
1975年	サーティース	TS16		DSQ		BRA10		RSARet		ESP8		MONRet		BEL10		SWE16		NEDRet		FRA13		GBR11			AUT10	ITA					NC(23位)	0
	ロータス	72F												GERRet
	ペンスキー	PC1															USA9
1976年		PC3		BRARet		RSA5		USWNC		ESPRet		BEL7		MON10												7位	20
1976年		PC4								SWERet		FRA3		GBR3		GER7		AUT1		NEDRet		ITA11		CAN10		7位	20	USA6		JPNRet
1977年	マルティーニ (ブラバム)	BT45		ARGRet		BRARet		RSA6		DSQ		ESPRet		MONRet		BELRet		SWE5		FRA2		GBRRet		GERRet		AUT8		NEDRet		ITARet		USA12		CANRet	JPNRet	13位	9
1978年	ブラバム	BT45		ARGRet		BRA8																6位	25
		BT46				RSA3		USWRet		MON4		BELRet		ESP5			FRA4		GBR3		GER7				AUT7		NED4		ITA2		USARet		CANRet
		BT46B									SWERet
1979年	マクラーレン	M28		ARG3		BRA8		RSARet		USWRet		ESPRet		BEL6		MON4		FRA11										9位	15
1979年		M29										GBR4		GER5		AUT9		NEDRet		ITARet		CAN6		USA6				9位	15
1980年		M29B		ARGRet		BRA11		RSA11															11位	6
1980年		M29C					USW4		BELNC		MONDNQ		FRA7		GBR8		GERRet		AUTRet		NEDRet		11位	6	ITARet		CAN4		USANC
1981年		M29F		USWRet		BRA8																6位	27
1981年		MP4/1				ARGRet		SMR10		BEL7		MONRet		ESP3		FRA2		GBR1		GER6		6位	27	AUT6		NEDRet		ITARet		CAN2		CPL7
1982年		MP4/1B		RSA6		BRA2		USW6	SMR		BEL1		MONRet		DET1		CAN3		NED9		GBRRet		FRARet		GERRet		AUT9		SUI13		ITA4		CPL2		3位		39
1983年		MP4/1C		BRARet		USW1		FRARet		SMR5		MONDNQ		BELRet		DET3		CAN6		GBR9		GER5		AUT9		NED3						6位	22
1983年		MP4/1E														ITARet		EURRet		DSQ												6位	22
1985年		MP4/2B	BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL		EUR7	RSA	AUS		NC(23位)	0

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合順位	クラス順位
1973年	GBR ガルフ・リサーチ・レーシング	GBR マイク・ヘイルウッドAUS ヴァーン・シュパン	ミラージュ・M6-コスワース	S3.0	112	DNF	DNF
1984年	USA ジャガーグループ 44	USA トニー・アダモヴィチFRA クロード・バロット・レナ	ジャガー・XJR-5	IMSAGTP	212	DNF	DNF
1985年	GER ロスマンズポルシェ	USA アル・ホルバートAUS ヴァーン・シュパン	ポルシェ・962C	C1	299	DNF	DNF
1987年	GBR シルクカット・ジャガーGBR トム・ウォーキンショー・レーシング	NED ヤン・ラマースGBR ウィン・パーシー	ジャガー・XJR-8 LM	C1	158	DNF	DNF
1988年	GBR シルクカット・ジャガーGBR トム・ウォーキンショー・レーシング	BRA ラウル・ボーセルFRA アンリ・ペスカロロ	ジャガー・XJR-9 LM	C1	129	DNF	DNF
1989年	JPN トヨタチームトムス	GBR ジェフ・リースGBR ジョニー・ダンフリーズ	トヨタ・89C-V	C1	58	DNF	DNF
1990年	GBR リチャードロイドレーシング	ITA ブルーノ・ジャコメリCAN アレン・バーグ	ポルシェ・962C	C1	335	11位	11位