ニッキー・ヘイデン : ウィキペディア（Wikipedia）

ニコラス・パトリック・"ニッキー"・ヘイデン（Nicholas Patrick "Nicky" Hayden、1981年7月30日 - 2017年5月22日）は、アメリカ合衆国、ケンタッキー州オーエンズボロ出身のオートバイレーサー。2002年のAMAスーパーバイク選手権チャンピオン、のロードレース世界選手権MotoGPクラスチャンピオン。ニックネームは"The Kentucky Kid"など。アメリカで有名なレーサー一家に生まれた。兄弟のトミー・ヘイデンとロジャー・リー・ヘイデンもプロのオートバイレーサーとして活躍している。

初期の経歴

ヘイデンはケンタッキー州オーエンズボロで生まれた。3歳でバイクに乗り始め、5歳頃にはすでにレースに出場していた。7歳の時、[[:en:Wikipedia:American Motorcyclist Association|AMA]]グランドナショナルダートトラック選手権のアマチュアクラスで初めてのタイトルを獲得した。1997年にはAMAホライズンアワードのダートトラック部門賞（AMA Horizon Award Dirt Track winner, 最も優れたアマチュアレーサーに贈られる）を受賞しているAMA Sports Sportsman and Athlete of Motorcyclthe Year Award recipients アメリカモーターサイクル協会。

彼は当時の年長のレーサー達に対して、[[:w:en:Central Motorcycle Roadracing Association|CMRA]]でロードレースを始めた。ヘイデンは足が地面に付かなかったため、家族やクルーがバイクを直立状態に保つ必要があり、しばしばグリッド後方からレースをスタートしていた。その後高校在学中の17歳でホンダのファクトリーマシン、RVF750/RC45でスーパーバイクレースに参戦する。1999年、彼はプライベーターとしてホンダ・CBR600FでAMAスーパースポーツ選手権でチャンピオンを獲得した。マシンがRVFからRVT1000RWにマシンを変更された2000年に初優勝をあげ、2001年、AMAのスーパーバイクレーサーとして初めてシーズンフル参戦し、40ポイントを挙げマット・ムラディン、エリック・ボストロムに次いでランキング3位となった。2002年シーズンはRC51を操ってデイトナ200で勝利し、3度のタイトルを持つマット・ムラディンを始めとするライダー達を倒してAMAスーパーバイクの最年少チャンピオンとなった。彼はまたラグナ・セカでのスーパーバイク世界選手権に参戦し、第1レースでは4位となり、第2レースでは芳賀紀行と接触したものの13位となった。

アメリカ人ロードレースライダーはダートトラック出身者が多いが、ヘイデンもその1人である。1999年、ヘイデンは初めてグランドナショナル選手権レース（ヘイガースタウン・ハーフマイル）で優勝し、ルーキーオブザイヤーを獲得した。彼はまたAMAアスリートオブザイヤーも獲得した。2000年にはスプリングフィールド・ショートトラックで優勝している。2002年は出場したダートトラックのレースは僅かであったが、スプリングフィールド・ショートトラックで2回、スプリングフィールドTT、ピオリアTTと計4回優勝した。スプリングフィールドTTではヘイデン3兄弟が表彰台を独占した（1位：ニッキー、2位：トミー、3位：ロジャー・リー）Motorcycle-USA Staff. Nicky Hayden Bio. Motorcycle-USA.com. Retrieved on 2009-06-16.。ピオリアTTでの勝利は、ペナルティラインからスタートしたにもかかわらず、ピオリアで13回優勝しているクリス・カーを抑えての優勝となった。ヘイデンはディック・マン、ケニー・ロバーツ、ババ・ショバート、ジャレッド・メーズ、そしてダグ・チャンドラーが名を連ねる有名な「グランド・スラム・クラブ」に加わる条件となるマイル・トラックでの優勝だけ達成していない。

MotoGPでの経歴

ホンダ (2003-2008)

2003-2005

AMAスーパーバイク選手権タイトルを獲得した直後に、ヘイデンはホンダのMotoGPワークス・チームのレプソル・ホンダから、ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦を開始した。チームメイトはディフェンディングチャンピオンのバレンティーノ・ロッシだった。初年度の、第13戦パシフィックGPと第15戦オーストラリアGPでそれぞれ3位表彰台を獲得。年間ランキング5位でデビューシーズンを終え、この年のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。しかしは困難な一年を過ごし、第7戦リオGP、第8戦ドイツGPの2回表彰台（各3位）を獲得するが、チャンピオンシップポイントは前年を下回り年間ランキングは8位となる。には第8戦アメリカGP（ラグナ・セカ）で、グランプリにおける初ポールポジション獲得と初優勝を果たす。この年テック3から、テレフォニカ・モビスター・ホンダへ移籍したマルコ・メランドリと、最終戦までランキング2位争いを繰り広げた。

2006

はファクトリーチームのエースとして唯一先行型RC211Vを駆り、新型マシンの開発作業を一人で担いながら、シーズン序盤からタイトル争いをリードしていく。第8戦ダッチTT、第11戦アメリカGPでの2勝を含めリタイア1回という高完走率で、年間最多表彰台（10回）を記録する。

第16戦ポルトガルGPで、ヘイデンはチームメイト・ダニ・ペドロサの転倒に巻き込まれリタイア。このためチャンピオンシップ残り1戦でバレンティーノ・ロッシにポイントを逆転され、ランキング首位から2位に転落する。しかし、続く最終戦バレンシアGPでロッシが転倒、3位でゴールし5ポイント差で再逆転したヘイデンが、アメリカ人7人目となるロードレース世界選手権最高峰クラスチャンピオンに輝いた。ランキング2位が最終戦で逆転したのはのウェイン・レイニー以来14年ぶり。そして、バレンティーノ・ロッシに次ぐ2人目にして最後の990ccクラス王者となった。

2007

2006年9月22日、ヘイデンはホンダ・レーシング (HRC) とのとの2年契約を締結したHayden Signs with Honda for Two More Years article from SPEEDtv。800ccにダウンサイズされたホンダ・RC212Vを使用し、従来使用してきた車番「69」を、チャンピオンナンバー「1」にスイッチしてタイトル防衛に挑んだ。

シーズンはマシンとタイヤのセッティングに苦しみ、開幕から低迷する厳しい一年となった。第4戦ル・マンでクラッシュ、リタイアしこの時点でランキングは11位となる。しかしながら第8戦ドニントン直前のテストでヘイデンは電装系のほとんどの切り替えを要求し、そこからタイムは改善されていった。ウェットコンディションのドニントンと、ドライコンディションのアッセンでのパフォーマンスはフォームの僅かな改善を示し、トレードマークのスライディングとテールアウトも見られるようになった。第9戦ダッチTT、第10戦ドイツGP、第12戦チェコGPで表彰台（各3位）、第14戦ポルトガルGPではポールポジション1回を獲得し、結局ランキング8位でシーズンを終えた。この年は兄弟との共著で自伝「The Haydens: Nicky, Tommy, & Roger, from OWB to MotoGP」を出版している。

ケーシー・ストーナーが2007年のタイトルを獲得し、ゼッケン1を使用する権利を得たため、ヘイデンはシーズンはマイナンバー｢69｣に戻ることとなった。

2008

は昨年からの不調を引きずり、前半は表彰台も覚束ない状況であった。第8戦ドニントン・パークでホンダはニューマチックバルブエンジンを投入し、ヘイデンだけがこれを使用した。続くアッセンでヘイデンはスタートから3位をキープしたが、電装系システムに問題が発生し正確な燃料モニタリングができなくなり、最終コーナーで燃料切れとなった。コーリン・エドワーズがヘイデンを捉え3位に入り、ヘイデンは力の無くなったマシンでようやくフィニッシュラインを越えて4位となった。その後モトクロスでのクラッシュでかかとを負傷し、続く2戦を欠場する。この頃、チーム内の関係は既に悪化していた。そして、ダニ・ペドロサがヘイデンと相談無しにタイヤを苦戦続きのミシュランから圧倒的なブリヂストンに換えたことでもさらなる摩擦があった。ヘイデンは「私は、選択をするための状況にこれまで加えられなかった。彼らがブリヂストンタイヤを頼んで考えていただけで、私の時間を無駄にしていると言われたら...私は彼らが彼に与えたことに驚かない。それにミサノでは、ダニが持っていた同じフォークも持っていなかった...私は彼らが新しいタイヤを私に試させると思っていない。」と語った。

この一件は、ヘイデンとホンダが次のシーズンに袂を分かつだろうという噂に重みを与えた。この噂は2008年9月12日に確認された。ヘイデンはドルナの記者会見で「それは秘密ではない。私の次のストップがどこにあるのか誰もが分かっている...しかし、公式には正しい方法でやり遂げようとしている。リリースが出るまでは、なぜならチームやスタッフがいるからだ。」

2008年中頃にはすでにファンやメディア、パドックから確信されていたが、後にヘイデンは記者会見でホンダを離れ、はドゥカティ・マールボロ・チームに加入しケーシー・ストーナーのチームメイトになることを公表した。これは2008年9月15日に確認され、ホンダとの10年間の関係が終了した。

ドゥカティ (2009-2013)

2009

からはドゥカティワークス（マルボロ・ドゥカティ）へ移籍したが、序盤からマシンのセッティングに苦しむことになり、終盤にリズムをつかんで3位1回の成績を残したが、結局シーズン13位にとどまった。はマシンが安定したことにより、表彰台は3位1回だったもののシングル順位フィニッシュが増加し、シリーズ7位に成績を伸ばした。は8年ぶりにロッシをチームメイトに迎えた。前年と同様表彰台は3位1回、年間ランキングではロッシから7ポイント差の8位となった。

2012

ヘイデンとロッシはシーズンもドゥカティに留まった。ヘイデンは序盤10戦をいずれもポイント圏内でフィニッシュした。第11戦のインディアナポリスでヘイデンは、サーキットでのコースの状況によく合っていると信じており、ドゥカティチームにとって最高のパフォーマンスを期待していたが、予選タイムを改善しようとしターン14でクラッシュ、脳震盪を起こし決勝には出走できなかった。この事故で右手を負傷し、次戦のチェコGPも欠場することとなる。

負傷からは完全に回復しなかったが、公式理学療法士フレディ・デンテの支援のおかげで、ヘイデンはサンマリノGPに復帰し、7位となった。続くアラゴンGPでは最終ターンで大きく膨らみコースの壁に接触、リタイアとなった。第16戦のマレーシアではシーズンベストの4位となり、最終戦バレンシアはクラッシュしリタイア、ランキング9位でシーズンを終え、表彰台に上らない初めての年となった。

2013

2013年シーズン、ヘイデンのチームメイトはテック3・ヤマハからの移籍となったアンドレア・ドヴィツィオーゾであった。ドヴィツィオーゾはヤマハファクトリーに復帰したロッシの代わりとなった。ヘイデンはドヴィツィオーゾの加入前、ロッシに代わってチームに加わることが「最良の選択肢」だったと述べていた。

ホンダ・アスパー (2014-2015)

2014

2013年10月17日、ヘイデンは5年間在籍したドゥカティを離れ、シーズンはアスパー・レーシングチームと契約したことを発表した。チームメイトはアヴィンティア・ブルセンスから移籍した青山博一となった。両者は共にオープン仕様のホンダ・RCV1000Rをドライブする。第4戦ヘレスで手首を負傷し、第6戦のムジェロを欠場、その後も第10戦から13戦まで欠場し、最終的なランキングは16位でシーズンを終えた。

2015

シーズン、ヘイデンはアスパー・レーシングチームに留まり、新しいオープン仕様のホンダ・RC213V-RSに乗った。スーパーバイク世界選手権から転向したユージーン・ラバティがチームメイトとなった。

スーパーバイク世界選手権

2015年10月8日、日本GPのレース前記者会見で、ヘイデンは2016年シーズンにスーパーバイク世界選手権に復帰すると発表した。ヘイデンはテン・ケイト・レーシングにシルバン・ギュントーリに代わって加入し、ミシェル・ファン・デル・マルクのチームメイトとなった。

2016

プレシーズンテストでの好調な結果の後、ヘイデンはフィリップ・アイランドで第1レースを9位、第2レースを4位で終えた。第4ラウンドのアッセンでは第1レースで初の表彰台を獲得した。第6ラウンドのセパンでは予選4位となり、カワサキのジョナサン・レイ、トム・サイクス、ヤマハのアレックス・ロウズに次ぐグリッドとなった。第1レースを8位で終え、第2レースはウェットコンディションの中好スタートを切った。ターン2でロウズを抜き、カワサキの2台を追いかける展開となった。ヘイデンはターン5で外側からサイクスを抜き、レイを抜いてトップに立った。レイは4秒以上の差を付けられ、ドゥカティのチャズ・デイヴィスとダヴィデ・ジュリアーノがヘイデンを追いかけた。残り10周となってジュリアーノがレイとデイヴィスを抜いて2位に付け、トップのヘイデンは残り4周となった。最終周、ジュリアーノは1秒差まで詰め寄ったが、ヘイデンはそのままリードを保って勝利し、自身初のスーパーバイク世界選手権での勝利を獲得した。これはホンダにとってシーズン初の勝利となった。

2017

ヘイデンはテン・ケイト・ホンダ（現在はテン・ケイト・ヤマハ）に残留し、ステファン・ブラドルと共にシーズンを戦う。

ホンダのスーパーサブとして

2016年、ヘイデンはMotoGPでホンダのライダーが負傷したときにスポット参戦した。エストレラ・ガリシア 0,0 マルクVDSのジャック・ミラーがアラゴンを欠場した際に代役として参戦し、15位でフィニッシュした。

ダニ・ペドロサがもてぎで負傷し、その代役としてフィリップ・アイランドにスポット参戦、2008年以来のレプソル・ホンダのマシンでの参戦となったが、レース後半にジャック・ミラーと接触、17位でフィニッシュとなった。

死去

イタリアのリミニでサイクリングをしている最中、交通事故に遭い、重度の頭部と胸部の外傷を負う。現地の病院に搬送されたが、2017年5月22日に死去。35歳没。

栄誉

FIMは2015年11月、バレンシアGPの前に彼をMotoGPレジェンドに指名した。
サーキット・オブ・ジ・アメリカズの18コーナーを『Hayden Hill（ヘイデン・ヒル）』と名付けられ、2018年以降MotoGPアメリカズGP開催時には芝生にゼッケン69が描かれている。
2018年5月22日、ミザーノ・アドリアーティコ市は、ヘイデンのメカニックを担当したデニス・パッツァリーニを中心とした友人たちの提案により、記念公園『Giardino Nicky Hayden（ニッキー・ヘイデン・ガーデン）』を、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ付近に建設した。
2018年6月8日、故郷のオーエンズボロ市市長が6月9日を『Nicky Hayden Day（ニッキー・ヘイデンの日）』に設定することを宣言。
FIMは2019年4月、MotoGPの最高峰クラスでゼッケン69を永久欠番とすることとした。

レース経歴

MotoGP

チーム：レプソル・ホンダ, ドゥカティ・コルセ, ドライブ M7 アスパーチーム, エストレラ・ガリシア 0,0 マルクVDS
車両：ホンダ・RC211V, ホンダ・RC212V, ドゥカティ・デスモセディチ, ホンダ・RCV1000R, ホンダ・RC213V-RS, ホンダ・RC213V
デビュー戦：2003年4月6日 - 鈴鹿サーキット - 7位
初表彰台：2003年10月5日 - ツインリンクもてぎ - 3位
初勝利：2005年7月10日 - マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ
優勝回数：3
表彰台回数：28
ランキング最高位：1位 (2006)

スーパーバイク世界選手権

チーム：アメリカ・ホンダ, ホンダ・ワールド・スーパーバイク・チーム
車両：ホンダ・RC51, ホンダ・CBR1000RR
デビュー戦：2002年7月14日 - マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ - 4位
初表彰台：2016年4月16日 - アッセン - 3位
初勝利：2016年5月15日 - セパン
優勝回数：1
表彰台回数：4
ランキング最高位：5位 (2016)

AMAスーパーバイク

チーム：アメリカ・ホンダ, HRC
車両：ホンダ・RC51, ホンダ・RVF750/RC45
デビュー戦：1999年4月18日 - ウィロースプリングス・レースウェイ - 12位
初勝利：2000年6月11日 - ロード・アメリカ
初表彰台：1999年9月19日 - パイクス・ピーク・インターナショナル・レースウェイ - 3位
優勝回数：17
表彰台回数：30
ランキング最高位：1位 (2002)

AMA 600スーパースポーツ

チーム：アメリカ・ホンダ, エリオン・ホンダ, ハイパーサイクル・スズキ
車両：ホンダ・CBR600F3, ホンダ・CBR600F4, スズキ・GSX-R600
初勝利：1998年4月26日 - ウィロースプリングス・レースウェイ
優勝回数：6
ランキング最高位：1位 (1999)

AMA 750スーパーストック

チーム：ハイパーサイクル・スズキ
車両：スズキ・GSX-R750
初勝利：1998年4月19日 - マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ
優勝回数：5
ランキング最高位：4位 (1998)

AMA フォーミュラ・エクストリーム

チーム：エリオン・ホンダ
車両：ホンダ・CBR900RR
初勝利：1998年4月17日 - ウィロースプリングス・レースウェイ
優勝回数：7
ランキング最高位：2位 (1999)

主な戦績

スーパースポーツ世界選手権

レース別

年	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1998	スズキ	GBR	ITA	SPA	GER	SMR	RSA	USARet	EUR	AUT	NED	NC	0

スーパーバイク世界選手権

シーズン別

年	車両	チーム	出走回数	優勝回数	表彰台	最高位	ポイント	ランキング	タイトル
	ホンダ・VTR1000 SPW	アメリカ・ホンダ	2	0	0	4位	16	26位	-
	ホンダ・CBR1000RR	ホンダ・ワールド・スーパーバイク・チーム	26	1	4	1位	248	5位	-
	ホンダ・CBR1000RR	レッドブル・ホンダ・ワールド・スーパーバイク・チーム	4	0	0	7位	21*	10位*	-
合計			32	1	4		285

現在進行中

レース別

年	マニファクチャラー	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13		順位	ポイント
年	マニファクチャラー	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	順位	ポイント
	ホンダ	SPA	SPA	AUS	AUS	RSA	RSA	JPN	JPN	ITA	ITA	GBR	GBR	GER	GER	SMR	SMR	USA4	USA13	GBR	GBR	GER	GER	NED	NED	ITA	ITA	26位	16
	ホンダ	AUS9	AUS4	THARet	THA5	ARA6	ARARet	NED3	NED6	ITA9	ITA8	MAL8	MAL1	GBR5	GBR6	ITARet	ITA6	USA3	USA5	GER3	GER10	FRARet	FRA9	SPA4	SPA4	QAT5	QAT7	5位	248
	ホンダ	AUS11	AUSRet	THA9	THA7	ARA10	ARARet	NED	NED	ITA	ITA	GBR	GBR	ITA	ITA	USA	USA	GER	GER	POR	POR	FRA	FRA	SPA	SPA	QAT	QAT	10位*	21*

現在進行中

ロードレース世界選手権

シーズン別

年	クラス	車両	チーム	出走回数	優勝回数	表彰台	最高位			ポイント	ランキング	タイトル
	MotoGP	ホンダ・RC211V	レプソル・ホンダ	16	0	2	3位	0	0	130	5位	-
	MotoGP	ホンダ・RC211V	レプソル・ホンダチーム	15	0	2	3位	0	0	117	8位	-
	MotoGP	ホンダ・RC211V	レプソル・ホンダチーム	17	1	6	1位	3	2	206	3位	-
	MotoGP	ホンダ・RC211V	レプソル・ホンダチーム	17	2	10	1位	1	2	252	1位	1
	MotoGP	ホンダ・RC212V	レプソル・ホンダチーム	18	0	3	3位	1	1	127	8位	-
	MotoGP	ホンダ・RC212V	レプソル・ホンダチーム	16	0	2	2位	0	1	155	6位	-
	MotoGP	ドゥカティ・GP9	ドゥカティ・マールボロ・チーム	17	0	1	3位	0	0	104	13位	-
	MotoGP	ドゥカティ・GP10	ドゥカティ・マールボロ・チーム	18	0	1	3位	0	0	163	7位	-
	MotoGP	ドゥカティ・GP11	ドゥカティ・チーム	17	0	1	3位	0	1	132	8位	-
	MotoGP	ドゥカティ・GP12	ドゥカティ・チーム	16	0	0	4位	0	0	122	9位	-
	MotoGP	ドゥカティ・GP13	ドゥカティ・チーム	18	0	0	5位	0	0	126	9位	-
	MotoGP	ホンダ・RCV1000R	ドライブ M7 アスパー	13	0	0	8位	0	0	47	16位	-
	MotoGP	ホンダ・RC213V-RS	アスパー・MotoGPチーム	18	0	0	11位	0	0	16	20位	-
	MotoGP	ホンダ・RC213V	エストレラ・ガリシア 0,0 マルクVDSレプソル・ホンダチーム	2	0	0	15位	0	0	1	26位	-
合計				218	3	28		5	7	1698		1

クラス別

クラス	シーズン	初GP	初表彰台	初勝利	出走回数	勝利数	表彰台回数			ポイント	ランキング
MotoGP	2003-2016	2003年日本GP	2003年パシフィックGP	2005年アメリカGP	218	3	28	5	7	1698	1
合計	14シーズン				218	3	28	5	7	1698	1

レース別

（）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

クラス	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位	ポイント
MotoGP	ホンダ	JPN7	RSA7	SPARet	FRA12	ITA12	CAT9	NED11	GBR8	GER5	CZE6	POR9	RIO5	PAC3	MAL4	AUS3	VAL16			5位	130
MotoGP	ホンダ	RSA5	SPA5	FRA11	ITARet	CATRet	NED5	RIO3	GER3	GBR4	CZERet	POR	JPNRet	QAT5	MAL4	AUS6	VALRet			8位	117
MotoGP	ホンダ	SPARet	POR7	CHN9	FRA6	ITA6	CAT5	NED4	USA1	GBRRet	GER3	CZE5	JPN7	MAL4	QAT3	AUS2	TUR3	VAL2		3位	206
MotoGP	ホンダ	SPA3	QAT2	TUR3	CHN2	FRA5	ITA3	CAT2	NED1	GBR7	GER3	USA1	CZE9	MAL4	AUS5	JPN5	PORRet	VAL3		1位	252
MotoGP	ホンダ	QAT8	SPA7	TUR7	CHN12	FRARet	ITA10	CAT11	GBR17	NED3	GER3	USARet	CZE3	RSM13	'POR'4	JPN9	AUSRet	MAL9	VAL8	8位	127
MotoGP	ホンダ	QAT10	SPA4	PORRet	CHN6	FRA8	ITA13	CAT8	GBR7	NED4	GER13	USA5	CZE	RSMDNS	IND2	JPN5	AUS3	MAL4	VAL5	6位	155
MotoGP	ドゥカティ	QAT12	JPNRet	SPA15	FRA12	ITA12	CAT10	NED8	USA5	GER8	GBR15	CZE6	IND3	RSMRet	POR8	AUS15	MAL5	VAL5		13位	104
MotoGP	ドゥカティ	QAT4	SPA4	FRA4	ITARet	GBR4	NED7	CAT8	GER7	USA5	CZE6	IND6	RSMRet	ARA3	JPN12	MAL6	AUS4	POR5	VALRet	7位	163
MotoGP	ドゥカティ	QAT9	SPA3	POR9	FRA7	CAT8	GBR4	NED5	ITA10	GER8	USA7	CZE7	IND14	RSMRet	ARA7	JPN7	AUS7	MALC	VALRet	8位	132
MotoGP	ドゥカティ	QAT6	SPA8	POR11	FRA6	CAT9	GBR7	NED6	GER10	ITA7	USA6	INDDNS	CZE	RSM7	ARARet	JPN8	MAL4	AUS8	VALRet	9位	122
MotoGP	ドゥカティ	QAT8	AME9	SPA7	FRA5	ITA6	CATRet	NED11	GER9	USA8	IND9	CZE8	GBR8	RSM9	ARA9	MALRet	AUS7	JPN9	VAL8	9位	126
MotoGP	ホンダ	QAT8	AME11	ARG11	SPA11	FRARet	ITADNS	CAT12	NED17	GER14	IND	CZE	GBR	RSM	ARA9	JPN14	AUS10	MALRet	VAL13	16位	47
MotoGP	ホンダ	QAT17	AME13	ARG16	SPA17	FRA11	ITARet	CATRet	NED16	GER16	IND16	CZE17	GBR12	RSM17	ARA15	JPN13	AUSRet	MAL16	VAL17	20位	16
MotoGP	ホンダ	QAT	ARG	AME	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	GER	AUT	CZE	GBR	RSM	ARA15	JPN	AUS17	MAL	VAL	26位	1

私生活

ババ・ショバート、ウィル・デービス、ランス・アームストロングを個人的なヒーローとして尊敬している。
芳賀紀行のファンであり、02年にラグナセカで行われたスーパーバイク選手権で接触し、リタイアさせたことを申し訳ないと発言している。
ヘイデンには2人の兄弟、トミーとロジャー・リーがいる。両名ともプロのオートバイレーサーである。また2人の姉妹、ジェニーとキャスリーンがいる。2010年、トミーはAMAに参戦し、ロジャー・リーはスーパーバイク世界選手権に参戦した。
ヘイデンの一家は家族全員が二輪ロードレースの経験者で、父親のアールは20年以上のダートトラックレース経験がある。母親のローズもアメリカのレディースの二輪レースで活躍していた。妹ジェニーは少女時代、ダートトラックレースでアマチュアチャンピオンになったことがある。
ヘイデンの車番「69」は、父アールがレースで使っていた番号でもある。アール曰く、「“69”は上下を逆にしても数字が変わらずに読める。いつもダートでクラッシュしてひっくり返ってばかりいた自分は、だからこの数を選んだんだ」
ヘイデンは2016年5月17日にジャッキー・マリンと婚約した。

自転車事故

2017年5月17日、ヘイデンはイタリアのリミニ近郊で自転車でのトレーニング中に車と衝突した。事故はミザーノ・アドリアーティコのvia Ca' Raffaelliとvia Tavoletoの交差点で発生した。ヘイデンはカ・ラッファエーリを西に向かい、タヴェレントへ向かう通りとの交差点に入ったところで車にはねられた。車の運転手は「ヘイデンが停止標識を越えて突然目の前に現れた」と供述しており、運転手は衝突を避けることができなかった。車のスピードは不明だが、ヘイデンは車のフロントガラスを完全に打ち砕いて屋根をへこますほどの衝撃であった。ヘイデンの自転車は近くの側溝で発見され、そのフレームは半分に割れていた。

ヘイデンは重傷を負いリミニ病院に搬送され、事故から4時間後の午後6時、リミニ病院のスタッフはヘイデンが外科手術を行うためチェゼーナのマウリツィオ・ブファリーニ病院の重傷ユニットに移されたと発表した。ヘイデンの父アールによると、ヘイデンは手術のため人工的に昏睡状態にされ、この事実はメディアによって広く伝えられた。ヘイデンは昏睡状態ではなかったが、病状が手術を行うにはあまりにも重症であったため手術は行われずにいた。ヘイデンの状態は外傷性の脳損傷、大腿骨と骨盤の骨折および複数の脊椎の骨折であった。5月19日、彼は生命維持装置に繋がれ危険な状態にあり、今後の治療等の展開が難しい状態にあった。そして、事故から5日後の5月22日に病院で死去した。35歳という若さであった。

参照

外部リンク

Profile on MotoGP.com
Profile on WorldSBK.com
Nicky Hayden - MotoGP Rider Biography at Motorcycle-USA

出典：フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 | 最終更新：2023/11/03 08:39 UTC （変更履歴）
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